电池产品在我们的日常生活中随处可见，电动玩具、遥控器、电子手表、手机等产品均需要电池的配合使用。因此，电池也成为了我们生活中必不可少的一项重要单品。
其中，因为锂电池的能量密度更高、循环寿命更长和绿色环保等优势，成为消费市场上的主流产品。但同时也因为能量密度高的原因，在运输时的不稳定，容易导致锂电池存在爆炸的安全隐患。因此，联合国将其归类为第九类危险品，要求锂电池需持有UN38.3检测报告，方可运输。
什么是UN38.3检测？
UN38.3检测是指《联合国危险物品运输试验和标准手册》中，专门针对锂电池制定的第3部分38.3测试条款。该条款通过模拟锂电池在运输时可能遭受到的极端条件进行测试，从而评估锂电池货物运输的安全性。
UN38.3检测，是锂电池货物运输的前提条件，它在前端对各类锂电池进行安全甄选，从而保障了后端锂电池运输的安全。
什么产品需要做检测？
1. 铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）；
2. 动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）；
3. 手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）；
4. 小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）。
测试项目
| 编号 | 名称 | 检测目的 |
| T.1 | 高度模拟 | 模拟在低压条件下的空运 |
| T.2 | 温度试验 | 评估电池和电池组的密封完善性和内部电连接 |
| T.3 | 振动试验 | 模拟运输过程中的振动 |
| T.4 | 冲击 | 评估电池和电池组对累积冲击效应的耐受程度 |
| T.5 | 外部短路 | 模拟外部短路 |
| T.6 | 撞击 | 模拟撞击可能造成内部短路的机械性破坏 |
| T.7 | 过度充电 | 评估可再充电电池组或可再充电单一电池电池组承受过度充电状况的能力 |
| T.8 | 强制放电 | 评估原电池或充电电池承受强制放电状况的能力 |
2021年国际航空运输协会IATA发布了最新的航空运输危险品规则IATA DGR 63版内容的更新通告，IATA将国际航协危险品委员会所做的所有修改进行了发布，对各类危险品空运规则再次做出了调整，新规则将于2022年1月开始执行。
a. 删除包装说明PI 965 和PI 968 第II部分内容，为使托运人有时间根据包装说明PI 965 和PI 968 的Section 1B部分（如适用）要求调整，规则设置了3个月的过渡期，至2022年3月31日止。
b. 修订PI 966 和PI 969 第I部分的包装选项：
将锂电池芯或锂电池包装在UN规格包装中，然后与设备一起放置在坚固外包装中；
将锂电池芯或锂电池与设备一起放置在UN规格包装中；
删除第II部分中的包装选项。
c. 增加新的附录，提供了将于2023年1月1日生效变化的详细信息，其中涉及锂电池规则变化的内容包括：
免除仅包含锂纽扣电池芯的设备（包括线路板）的试验概要要求；
删除锂电池标记上提供电话号码的要求。设置过渡期，在2026年12月31日前原标记可以继续使用。
